世界第一大集装箱航运公司，航运物流综合服务商，马士基昨日（10月22日）官方宣布，根据第三季度的财务状况以及对今年剩余时间的运价、货量和燃油价格的前景展望，公司上调2019年全年业绩预期。

马士基预计，公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约在54亿至58亿美元之间。此前，公司预期2019年全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为50亿美元。公司之前做出的关于其他方面的预期保持不变。

马士基方面表示，尽管全球需求增长放缓、运价下降，但由于准班率和运力管理能力提升，以及较低的燃油价格，马士基的海运业务在第三季度的表现好于预期。此外，码头及拖轮业务利润持续改善，所以第三季度公司的业绩表现高于预期。

如上文所述，虽然马士基上调了2019年全年预期，但是该公司也表示集运业面临全球需求增长放缓、运价下降等不利环境的挑战。

不久前，国际货币基金组织IMF将全球经济增长预期下调至3%。此外世界银行现在预计世界贸易增长1.1%，这是2009-2020年期间的最低水平，也是第一次低于2%。此外，英国脱欧、特朗普的阴晴不定以及伊朗和沙特之间的紧张局势等事件也给航运业的未来带来极大不确定性。

德鲁里在最近的一期市场报告中就介绍到，航运公司需要为未来几个月的需求疲软做准备，因为在10月和11月将有大量的空白航次。

德鲁里在另一份报告中指出，集装箱市场的氛围在过去三个月里已经恶化。引起其下调了对今年和未来五年世界集装箱港口吞吐量的预期。

此外，这家研究机构还表示，IMO2020也将给集运业带来一定的风险，因为该行业需要想办法将多达110亿美元的燃油成本转嫁出去。

全球咨询公司Alixpartners表示，新燃油规定可能会使东行的亚洲-美洲航线及亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球货柜运输量的二成左右，仅额外成本就高达三十亿美元，而这笔费用预料将由货主、货代承担。

Sea Intellingence Consulting首席执行官Lars Jensen今年三月曾强调，这笔账单应由货主来付，没有其他人愿意为此而买单。限硫令将给整个货柜集运业每年约增加一百至一百五十亿美元成本，而在过去的七年中，整个航运业总盈利约八十亿美元。

如果无法收回燃油成本，航运公司可能会进一步放慢航行速度、增加空船数量和停止租用租船，从而限制运力的增长。

值得一提的是，实际上从今年的半年报我们就可以看出来，如果要将盈利的航运公司与亏损的航运公司区分开来，那么那些有着较强管理能力的，更通俗点讲，那些具备更好的精简和削减成本的能力的航运公司毫无疑问在今年将取得更好的结果。 

此外，应该指出的是，那些能够更快对市场做出反应的公司，理应会收到更好的结果。正如Sea-Intelligence近日的一份报告中所写到的那样，航运公司将在未来10周内取消39趟往返亚洲和欧洲的航次，之所以会出现这种情况，是因为需求过低，而削减产能是维持利率、从而推高收益的一种方式。

此外，马士基方面还透露了部分第三季度的财务数据，该公司称第三季度营收达100.55亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为16.56亿美元。前三季度营收达292.22亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为42.49亿美元。更多消息将于2019年11月15日公司发布第三季度财报时披露。