救治受伤船员

救生船靠岸，官兵带伤者前往医院

　　航运在线5月16日讯 5月13日下午，岚山港锚地海域，一艘等待靠泊“康风”号外轮上的机舱发生爆炸，两名外籍船员受伤，均为朝鲜籍。

　　事发经过：

　　5月13日下午，日照岚山港锚地海域，一艘等待靠泊的外籍货轮上，两名外籍船员因操作失误，引起机舱爆炸，其中一名船员小腿被炸断、皮肤大面积烧伤，另一名船员面部严重烧伤，公安边防、检验检疫、港口等部门紧急出海实施救助，目前两名船员的伤情已得到控制。 

　　事发原因：

　　船舶进港过程中，由于船员操作失误，导致燃油管路爆炸。

　　事故分析：我跑过船员，在机舱干了十年，我的判断是：船员在换油过程中重油换轻油后，忘记关闭加热阀，轻柴油被无限制的加热了。达到一定温度后气化，由液态变为气态，体积增加的很多，但是，油管是密封，这样造成管路内的压力急剧增加，增加到管路的强度承受不里面的压力的时候，管路被撑开，也就是发生了爆炸。并且，因为爆炸的是热油和油气，肯定会发生一定面积的着火。这也印证了一个船员被炸伤，一个被烧伤的真实情况。

　　通过这事我想到的：船舶在靠离码头或者过狭窄水道（有的水道不用换油）的时候，需要换油。换油操作在机舱的换油阀旁边上有明确的操作须知，上面很清楚的写明了“重油换轻油”及“轻油换重油”的具体操作步骤，尤其是老旧船，燃油黏度自动控制装置失效，换油完全是靠手动，这就需要船员一定要按着适合本船的操作说明操作换油这件事，进港换柴油的时候，先将“重油-柴油”转换阀转换至“柴油”位。这时候不要着急马上关闭加热阀。因为这时候通常都是主机低速运转，耗油很少，管路和集油井里还有大量的重油。得让这部分重油完全或者相对而言大部分在高温的情况下进入机器，这就需要转换重油阀至轻油位后，等一段时间后再关闭加热。一般等油温降到70-80度后再关加热。这就要求具体操作的船员在转换阀后，注意观察油温，到温度后，就得关加热了。如果忘记关加热阀。就会造成类似上述的爆炸。这完全是船员责任心的问题，用老百姓方言就是这个船员“太没有精神头了”。即使是机舱有很多工作，但是，这个操作的船员也要在心里自己记得刚刚转换阀了。要记得看下加热温度，到了后要关加热。这是必须的。因为通常这样的操作都是一个人干。就是怕干的人多了，不知道是不是真正关阀了。真正的关闭加热了。但就是这种情况一个人干并且有操作须知的情况下，还是发生了这样的事故。我个人觉得就是船员自身的问题。这方面的知识培训以及安全教育是不是做得到了位，船员对因为这个自身的错误，造成的对船员本身，对船舶，对船东以及相关的港口各个部门造成的影响有多大。这方面的意识还不够。

　　综上所述，针对本次事故我认为应加强以下几点注意：

　　1.    船东或者管理公司应该监督船上，使船长能定期（中国通常半个月一次）开安会议。安全会的议题包含各个方面，都是和船舶安全操作有关的。通过这种教育加强各部门船员工作的责任心。

　　2.    轮机部加强对船员关键性操作技术方面的培训。这种培训是知识性的。轮机部根据体系文件的要求每个月由轮机长或者大管轮组织轮机部召开针对一些关键性设备操作的学习会议。让操作级和支持级船员对于一些关键性操作的操作原理有个大体的了解。这样即使在很应急或者自身很紧张的情况下，也能通过理解这个操作的原因，不至于对结论性的操作出现错误。从技术上加强对关键性操作的掌控。

　　3.    管理级的船员注意观察具体操作级及支持级船员每天每个人的精神状态。通过和他们交流，了解他们的状态，因为船员这个职业相对其他陆地上的职业而言，出现问题很难、很及时的得到岸上帮助和支持。这就需要每个人的状态都必须好。不要因为自身在工作过程中，心不在焉等自身状态的原因造成关键性操作的失误。比如一个连续动作进行中，但是，因为中途有点别的事情，做完后，忘记了连续动作的后半部分。这也是很致命的。上述事故很可能就是因为船员临时有点别的事情，回来后忘了关加热阀。

　　4.    作为船员应该加强自身对安全操作重要性的意识。所有的船员都有家庭，没结婚的有父母，结婚的有媳妇和孩子。正常的安全操作不仅对自身是个很好的保护，能使自己安安全全的下船回家，对别人也是一种保护。因为，很多都是疏忽大意的人造成的危害，很可能危及到了正常操作的人的生命。

　　5.    最后总结八个字：为人为己，安全操作。

（作者系拥有十多年航海经验的大管轮 敬请关注新浪微博@张大管）