航运在线（陆英祥） 按照《中华人民共和国船员条例》规定，船员是指依照该条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。本文关于船员身份的界定，将采用这一定义。从社会构成角度看，船员群体与其他社会成员并无二致，也是一种从事特定职业的社会组成。但如果从所从事工作的意义学角度加以分析，我们会很清晰地发现，船员群体所从事的工作是有着多重重要的现实意义的，这应是从业者制定船员管理规定，拟定船员发展规划和进行船员管理的一个重要出发点。本文将利用政治学、社会学和经济学三种视野来分别考量中国船员群体的重要意义，以期能使对船员群体认识的深度和准度能在更广阔范围内得到提升。

船员群体的政治学意义是指船员的日常工作和生活行为在特定条件下会对国家形象、民族荣誉和公民利益等重大问题所产生的直接影响。主要体现在两个方面：第一，中国船员群体可以在很大程度上影响世界各国对中国的认知和判断，第二，船员群体是维护国家和公民利益的一种重要力量。

远洋船舶常年航行在世界各地，频繁靠泊各国港口，这就决定了中国船舶、船员是世界各国认识中国、认识中国人的重要窗口。小至船员的言谈举止，大到船员的惊天壮举，都会在很大程度上影响到他国友人对中国的认识和判断。当地时间2012年2月2日，巴布亚新几内亚一艘往返于金贝和莱城之间的轮渡在该国西北部海域沉没。正好途经事发海域的中远集运“中河轮”在收到澳大利亚方面发出的救援信号后，按照上级指示立即调头前往出事海域开展搜救工作，成功救起29名落水乘客，再一次向世界展现了中远船员和中国船员的高尚国际人道主义精神和精湛专业技术。据统计，从2003年至今，仅是中远集团营运的船舶就先后9次在全球海域进行了海上救助，共成功救起85名来自多个国家的乘客、海员和渔民。每一次救助后，中国船员的行为和精神都会得到有关国家的高度赞扬，不断增强中国和中国人的在世界上的良好形象。

2011年，是中远成立五十周年。五十年前，新中国的第一艘自营远洋船舶在中远船员的驾驶下从广州出发，前往印尼，去完成祖国交给的接侨回国的重任。五十年后的2011年，中远集运的“天福河轮”再次接受祖国重托，前往战火连天的利比亚，安全将559名中国同胞接送至目的地。不同时代的中国船员用同一种行为向祖国和人民报告，他们永远是一支维护国家和人民利益的可靠力量。除此之外，远洋船舶还常年承运石油、液化气、各种矿石、煤炭、粮食等事关国家经济命脉和战略安全的能源资源，而且海运运力所完成的运量在相应业务种类中都占有绝对高的比重，比如95%以上的原油运输量是由海运完成的，在铁矿石运输中，海运所占的比重更是高达99%。上述的运输行为具有促进本国经济健康持续发展的重要经济意义，更具有帮助祖国保障资源安全，掌握战略主动的重要政治意义。

船员群体的社会学意义是指船员群体以集体的力量在社会的变革进程中为促进社会发展，解决社会问题所贡献的力量，这一点主要在两个方面加以体现：一是船员群体中来自农村的比重较大，促进了农村劳动力的优质转移；二是农村船员就业后收入相对可观，并有很多以较小成本实现家庭生活城市化，有效缓解了中国社会城市化进程的压力。

从中国决定实行改革开放的重大决策开始，在市场经济和对外经贸活动日趋活跃的大背景下，中国航运业的迅速发展必然带动了对船员需求数量的增长，这是从上世纪七十年代末八十年代初开始，基本以国有企业为主体的航运业不得不面临的一个时代难题。更令他们绞尽脑汁的是，在此之前的中国航运业市场化程度不充分，行业人力培养体系的产出量有限，在中国航运业即将进入较快发展阶段时，传统的高校培养、部队转业等海员输入途径已不能满足当时行业发展要求。像同时代的很多行业一样，国有航运企业把眼光转向了农村，通过极富有中国特色和时代色彩的“招工”方式，从农村选拔一批政治合格、具有一定文化水平且能适应远洋船舶工作需要的青年进入船员队伍，经过集中高效的培训之后，把他们输送到船舶一线，他们有一个共同的称谓——“基地船员”或者“协作船员”。虽然两个称谓在文字上有所差别，但基本含义和名称指向却基本一致，就是指通过航运企业单独或者与某一地方政府联合成立的培训基地、协作中心培养出来的船员。在65万名中国远洋船员中，究竟有多少名协作船员，我们并没有掌握一个确切的数字。但笔者对一家拥有约5000名船员队伍的航运企业进行了了解，其中协作船员占到了三分之一强，虽然今天的协作船员已经并不是全部来自农村，但是考虑到以前的协作船员有不少经过自己的努力和企业提供的机会已经进入航运企业自有船员队伍，所以协作船员所占的比重对推算农村出身的船员数量还是有很大参考价值的。在改革开放以来三十余年的历史进程中，航运业不断向前发展，行业人力资源培养体系不断完善丰富，越来越多的航运专业院校毕业生走上了船舶工作岗位。这其中，有一个现象日益明显和突出，那就是在航海专业的毕业生中，农村生源所占的比重越来越大，从一家从事远洋船员培养的专科学校来看，这一比例高达百分之七十以上。综合以上两种因素来考虑，来自农村的船员数量在船员群体中是占有绝对大的比重的，从行业的绝对数量来看，船员群体在转移农村劳动力方面还是做出了不小贡献的。而且船员收入相对较高，其在船的年收入一般要是当地农村人均年收入的七倍以上，最高可达三四十倍，可谓是对农村劳动力实现了优质高效转移。

有了相对丰厚的物质收入作保障，出身农村的船员一般会选择在城市安家落户，即使是已在农村安家的协作船员们很多也会举家迁入城市，他们共同成为中国城市化进程大军里的一员。发展到今天，中国的城市化进程面临着几个亟待破解的难题，例如参与城市化进程的一些群体在进城后并没有稳定的收入来源，一些群体在城市化进程中会超出自身承受能力地选择在一线和准一线城市生活，这样既使自身承担较大的各种压力，又为城市运转增加了负担等等。而农村出身的船员在进行城市化的过程中，考虑到工作及家庭组成的特点，一般会选择在规模相对较小的城市生活，这样既减轻了大中城市在城市化进程中所承受的负荷，又促进了小城镇的发展与繁荣，实现了恰当合理的城市化进程。

船员群体的经济学意义是指船员通过工作在为社会和企业创造价值，维护利益过程中所发挥的积极作用。主要体现在两个方面，第一，船员是社会财富的重要创造者和贡献者，第二，船员是航运企业营业收入和成本控制的主要依靠力量。

据统计，世界贸易90%的运输量是由海运完成的，全球65亿人的生活所需离不开150万名海员的辛勤工作，这其中，中国船员就多达65万，中国船员对经济发展的重要贡献不言自明。在完成这一贡献的同时，船员也赚取了相对丰厚的物质收入，这也决定了在船员尚需缴纳个税的中国，船员对国家税收的平均贡献是会高于一般社会群体的。而且，一般船员一年有大部分时间是工作在船上的，他们对公共资源和设施的占有与使用是要远远低于社会平均值的。因此，船员对社会价值和财富的绝对贡献量，是要大大高于一般社会群体的。

对于航运企业来说，船员群体的经济学意义更是清晰地体现在多个方面。船舶营运收入是航运企业的主要效益来源，作为身处一线的生产者，船员的履职情况将会在很大程度上决定船舶的实际载货量以及船期，而这些都会影响船舶的创效水平。远洋船舶体系庞大，日常运维费用不菲，船员的工作习惯会影响各种成本的支出，久而久之，“降本节支”与“大手大脚”之间的差距将会让人惊愕。从长远来看，一艘船舶在规定的服役期限内以何种船况完成运输任务，也会在很大程度上影响航运企业投入与产出的比例，而船况的好坏，则要取决于船员多年的保养情况。船员就是这样在以细微的行动成为航运企业收益状况的巨大影响力量。